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設計施工の落とし穴は何処に！
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慣れが産んだミスか！
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三井住友建設㈱、横浜のマンション基礎杭問題の解決もすまないうちに、今度は土木工事で人身事故を発生させた。今回の事故発生は、横川ブリッジＨＤがＪＶとして施工担当した神戸北区の有馬川橋「鋼・PC複合上部構造橋梁工事」で施工中に鋼製桁を落下させ、２名の死亡者、４名の重症者と４名の軽傷者を出すという大事故となった。
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三井住友と横河ブリッジの設計施工であり、橋長上下線で５００ｍ、鋼桁とコンクリート桁により接合された混合構造で、施工は「Ｕ桁リフティング工法」を主とし、鋼箱桁（送出し架設）+コンクリート床板構造とＰＲＣ箱桁構造（固定支保工架設）で行ってきた。
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４月２２日午後４時半ごろ、神戸市北区道場町平田の新名神高速道路延伸工事現場で、上り線の橋桁が約１５ｍ下の国道１７６号の上に落下した。
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現場は中国自動車道と山陽自動車道が分岐する神戸ジャンクションの東側。兵庫県警有馬署によると、当時、作業員３５人が、有馬川やその西側を走る国道１７６号を東西にまたぐ橋を架ける作業中だった。作業中に橋桁が傾いて西端が落下した。国道１７６号は交通量が多かったが、落下に巻き込まれた車両はなかった。
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現場では、橋桁を架ける工事が行われており、当時約５０人の作業員が従事していた。落下した橋桁の重さは約１３５０トン。工事は三井住友建設（東京都中央区）と横河ブリッジ（千葉県船橋市）のＪＶが請け負っていた。
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神戸市消防局などによると、３３歳と３７歳の２人が挟まれるなどして死亡し、１９～３５歳の４人が重傷、２０～６８歳の４人が軽傷を負った。いずれも現場にいた男性作業員という。兵庫県警は業務上過失致死傷の疑いがあるとみている。
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工期は２０１３年５月から１７年２月で、橋全体の長さは上り線が４７６ｍ、下り線が４９２ｍで、幅員はいずれも１１ｍ以上あった。
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西日本高速は、事故原因が良くわからないと説明しているが、支保工やジャッキの設置バランスに問題があった可能性もある。三井住友建設も鋼製橋やコンクリート橋の工事は多数施工しており段取りや手順に狂いがあるわけがない。施工を担当した横河ブリッジはどう説明するのか。
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