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技術移転しながらシールド機２台で掘進！
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世界最悪とも言われるインドネシアの首都ジャカルタ市内の交通渋滞の解消に向け、同国初の地下鉄区間を含む都市高速鉄道システム（ＭＲＴ）事業の南北線１期工事が本格化している。総延長２３・８ｋｍのうち、１期工事では延長１５・７ｋｍを６工区に分け、日本のゼネコンを幹事会社とするＪＶがそれぞれ施工を担当。地下区間では、清水建設・大林組・ＷＩＫＡ・ＪＡＹＡＪＶが同国初のシールド工法によるトンネル工事を進め、現地企業への技術移転を図りながら日本の技術力の高さをアピールしている。
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南ジャカルタ・スナヤンの青年の像の裏から階段を下りると、スディルマン通りの地下に巨大なトンネルが現れた。ジャカルタ特別州の大量高速鉄道（ＭＲＴ）地下工区の南端の駅、スナヤン駅まで掘削工事が到達した。さらにスナヤン駅～スティアブディ駅間に進み、作業員千人が２交代制で２４時間作業を続けている。
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トンネルは地中にもかかわらず蒸し暑い。人１人分の幅の通路を足音を響かせながら進む。内径６・０５ｍのトンネルは途中、美しいカーブを描きながらスナヤン駅まで続いていた。
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筒型の掘削機「土圧式シールドマシン」で土を掘り進め、セグメントと呼ばれる円弧状のブロックで外壁を組み立てていく「シールドトンネル」の建設はインドネシアで初めて。
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内部では６つで一つの輪となる幅１・５ｍ、厚さ２５ｃｍのセグメントが、パズルのピースのようにぴったりと合わさっている。トンネル上部には地下水が流れているが、セグメントの内部には水を吸収して膨張する特殊なゴムを内蔵。水漏れの心配はない。
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日本製の同掘削機２機は１日約１０～１２ｍずつ堀り進む。青年の像からスナヤン駅までは３２１ｍ、深さ９～１６ｍで、下り線担当の１号機は１２月２３日に、上り線担当の２号機が１月３０日に堀り終え、２本のトンネルが完成した。
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１号機はすでにスナヤン駅内を移動し終え、イストラ駅までの６２６ｍを掘り進める。２号機は現在、スナヤン駅内部を１日約５０ｍの速さで移動中だ。同地下工区に設置する４駅をつなぐシールドトンネルは上下線で計５・２ｋｍになる。
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４つの駅は地下２層構造で、地上から地面を掘って建設。出入り口は東西にそれぞれ二つずつ設け、地下１階のコンコース階で切符を買い、ホームのある地下２階に降りる。プラットホームは１７０ｍで、最大８両編成の車両が利用できるよう設計した。駅はそれぞれ洪水被害を受けにくい場所を選んでおり、工事中もブンドゥンガン駅付近など浸水しやすい場所には擁壁を設置し、工事を進めている。
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ＭＲＴでは南北線２３・８ｋｍのうち、現在１５・ｋｍの第１期工事（南ジャカルタ・ルバックブルス～中央ジャカルタ・ホテルインドネシア）が進められている。南側９・８ｋｍが高架区間、北側５・９ｋｍが地下区間で、スナヤン駅～スティアブディ駅地下工区の３・８９キロは、清水建設と大林組、地元国営建設ウィジャヤ・カルヤ、ジャヤ・コンストラクシ・マンガラ・プラタマの企業連合で施工を担当している。
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清水建設ジャカルタ地下工区建設担当の大迫一也所長は「２０１８年１２月の完成に向けて、作業は順調に進んでいる。プレッシャーもあるが、完成した時の達成感は大きいと思う。日本の技術を生かし、作業員一同、昼夜を通して頑張っている」と話した。
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総事業費１４２０億円で、１期工事は１８年中の完成を予定。今後、２期工事（延長８・１ｋｍ）も事業化に向けて動きだす。
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