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全線区の赤字総額は551億円！
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北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万円の赤字！
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北海道の交通インフラを担う企業が“過去最悪”の赤字を計上した。北海道旅客鉄道株式会社（以下、JR北海道）は11月9日に9月中間連結決算と2019年3月期業績予想を発表した。この発表は、営業損益などの各利益の数字で過去最悪の数字が並ぶ厳しい内容となった。
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同時に公表した2017年度の線区別収支状況では、4年連続で道内27線区すべての線区が赤字となり、約半数の13線区で赤字幅が拡大した。
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全線区の赤字総額は551億円と、2016年度から25億円も赤字が増えている。なかでも北海道新幹線（新青森～新函館北斗間）は98億7700万という巨大な赤字を生み出していたことがわりました。
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2016年3月の開業当時こそ盛り上がったものの、輸送密度(1日1km当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少。加えて、青函トンネル内の老朽設備や車両のメンテナンス費用が膨らんだことが原因とされている。
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新幹線について、JR北海道の綿貫泰之常務は9日の記者会見で「来年度から青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明しているが、国の支援が確定しているのは19年と20年だけ。それ以降の支援継続のためにはこの2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となる。
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1949年6月に「日本国有鉄道（国鉄）」が誕生しました。国が担っていた鉄道事業と関連事業を引き継ぎ、独立採算制で国有鉄道を経営することを目的としていました。
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国鉄は1987年4月に分割民営化を図り、JR北海道（札幌）、JR東日本（東京）、JR東海（名古屋）、JR西日本（大阪）、JR四国（高松）、JR九州（福岡）の6社が誕生した。
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現在、北海道札幌市に本社を構える「JR北海道」の社員数は6797人。鉄道営業から、運輸、工務、不動産開発や新規事業開拓などの開発関連事業を行っている。平均年収は約527万円（鉄道統計年報平成27年度版から算出）となっている。
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JR北海道はこれからこの苦境をいかに脱却するのだろうか。人々の生活に関わる問題となるため、今後の動向にも目が離せない。
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