開通済みのうち約３割・暫定２車線！
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日本の高速道路は、開通済み区間９３１８ｋｍのうち、およそ３割の２５３７ｋｍが暫定２車線。国土交通省に設置された社会資本整備審議会の道路分科会は２０１６年３月、この暫定２車線区間に付加車線を設置する際の選定基準（案）を「暫定２車線区間における速度が、近傍の４車線区間の平常時の速度に比べ、著しく低下（概ねマイナス25％）している箇所等」と示した。
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国土交通省は６月７日、暫定２車線（片側１車線）の高速道路の一部に追い越し車線を設置すると発表した。特に渋滞しやすい松山道の松山インターチェンジ（ＩＣ）―大洲ＩＣなど４路線５区間を選び、渋滞や事故が減るか検証する。石井啓一国土交通相は７日の記者会見で「走行性や安全性の向上を期待したい」と述べた。
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追い越し車線を設置するのは松山道に加えて、東海北陸道の飛騨清見ＩＣ―小矢部砺波ジャンクション（ＪＣＴ）、岡山米子道の賀陽ＩＣ―北房ＪＣＴ、蒜山ＩＣ―米子ＩＣ、徳島道の徳島ＩＣ―川之江東ＪＣＴ。交通量が一定以上ある路線のなかで、速度が低下しやすい区間を抽出した。実際の工事は高速道路会社が手掛ける。
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暫定２車線は高速道路の３割を占める。中央分離帯がないため死亡事故が多く、インターチェンジ周辺などでは渋滞も起こりやすいとされる。
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国土交通省は今回、この基準（案）に基づき５路線を選定。今後、付加車線を試行設置し効果を検証することで、安全性や走行性の確保といった「暫定２車線のサービス向上」に取り組んでいくとしている。
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下５路線を高速道路の暫定2車線（片側1車線）区間における付加車線の設置、検証路線に選定した。
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・東海北陸自動車道（飛騨清見IC～小矢部砺波JCT）
・岡山自動車道（賀陽IC～北房JCT）
・米子自動車道（蒜山IC～米子IC）
・徳島自動車道（徳島IC～川之江東JCT）
・松山自動車道（松山IC～大洲IC）
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