リニア・大阪延伸を前倒し！
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関西は大歓迎！
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開業１年遅れで１５００億円損失！
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骨太方針にリニア中央新幹線の大阪への延伸前倒しに向けた政府支援が盛り込まれ、関西経済界や沿線自治体は、リニア効果を取り込むための都市政策の推進が急務となる。東京との時間距離の大幅短縮は、関西からの人材や企業の流出を止めるチャンスだが、都市の魅力が高まらなければ、逆に首都圏や東海への移転を加速させる恐れがある。関西経済界が目指す医療や観光資源の充実を柱とする成長産業の確立は待ったなしだ。
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骨太方針には、低利で長期資金を貸し付ける財政投融資の活用の検討が明記された。建設主体のＪＲ東海の金利負担を抑えて、総額９兆円にのぼる費用負担を圧縮する枠組みを作り、大阪延伸を早期に実現させる狙い。
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大阪府・市と関西経済３団体などによる「リニア中央新幹線全線同時開業推進協議会」が平成２６年７月に結成され約２年。官民一体で東京－大阪の全線同時開業を訴えてきた関西にとって、今回の骨太方針の閣議決定は大きな前進だ。大阪延伸に向けた具体的な道筋がようやくみえてきた。
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アジア太平洋研究所（大阪市）の試算では、名古屋－大阪のリニア開業が１年遅れるごとに、関西企業は営業利益の２・１％に相当する１４８９億円を失う。自動車産業が盛んな東海地域との競争に危機感は強かった。
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リニア中央新幹線の早期着工を目指す期成同盟会の総会が６月２日、都内で開かれた。安倍首相が１日に大阪延伸の前倒しを表明したことについて、歓迎する声が相次いだ。
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総会には山梨をはじめ、沿線９都府県の関係者が出席した。その席で、安倍首相が１日の記者会見で、大阪までの延伸を２０４５年から、最大８年前倒しする方針を表明したことについて、ＪＲ東海の柘植康英社長が「大変ありがたい。東京ー名古屋間の開業後、速やかに大阪の工事が着手できるよう全力で取り組みたい」と述べた。また、副会長を務める後藤知事も「関西圏への交流拡大を進めているところで、大変うれしい」と歓迎する考えを示した。
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また、期成同盟会では、名古屋ー大阪間のルートと駅の位置を早期に示すことや、駅周辺のまちづくりを支援するよう国に求める決議をして、国土交通省の宮内秀樹政務官に要望した。
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リニア全面開業で期待される最大のメリットは、ヒトの流れが活発化して経済活動が刺激されることだ。
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りそな総合研究所の荒木秀之主席研究員は、「首都圏と関西の移動がしやすくなり、訪日外国人に関西の観光資源をセットで売り込みやすい状況が生まれる。高齢社会に対応した先進的な街づくりで特色を打ち出せば、首都圏から人を誘致するきっかけにできる」と語る。
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ただリニア全線開業は、関西の存在感を低下させるもろ刃の剣にもなりえる。
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都市力が見劣りすれば、リニアが東京や名古屋にヒトやカネを吸い上げるストローになる恐れがあるためだ。
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「リニア全線開業で大阪は“東京都大阪区”になりかねない。東京あっての大阪ではなく、世界の中で存在感のある大阪であらねばならない」。日本総研関西経済研究センターの広瀬茂夫所長はこう指摘。関西経済をこれまで牽引してきた重工業、家電産業に代わる新たな成長産業の育成を強く訴える。
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関西経済同友会は２８年度事業計画で「次の成長産業の創出」を重点課題の一つに掲げた。「世界・アジアから注目される医療都市」への変貌を目指し地域にある大学や大学病院の連携、ビッグデータの集中管理などの提言を検討。国際会議やカジノを含む統合型リゾート（ＩＲ）の誘致によるインバウンド（訪日外国人）需要の取り込みも課題に据える。しかし、実現には、企業や大学、自治体間の難しい調整が必要だ。
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今後は大阪延伸に向けて、途中駅の選定なども大きな問題になるとみられる。政府、ＪＲ東海が大阪延伸の前倒しに動いた中、関西が一丸となれるかが、早期全面開業のカギとなりそうだ。
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